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深圳 T3 航站
                                    深圳T3航站楼,中国最大的建筑幕墙与屋面一体化项目      
  之前在网上看到许多行业人士对深圳机场T3航站楼各种褒贬不一的评论,例如跑道设计不合理等,纵观整个深圳机场航站楼的设计,仅就功能实现角度来说,还是处在一个非常不错的水平上,并没有评论的那么不堪,当然,从规划与设计,无可厚非地也存在着一些不合理,在确定的设计前提下,也许可以有更优解,这大概也是引评论的关键点所在。
深圳T3航站楼整体效果图
  深圳机场T3航站楼由意大利福克萨斯公司设计,充分结合了建筑设计理念和深圳本地环境气候等重要因素,融合了建筑美学、绿色节能和功能实用等多方面元素,通过利用冬季自然通风、顶层公共扩建自然采光、优化空调设计等实现绿色建筑理念。
深圳T3航站楼内部效果图
  因此,每个建筑设计出来,在建筑师眼中都有其相应的逻辑性。同时,每个建筑都不是完美的。很多人是站在被服务者的角度去考虑,没有考虑到其他各种限制性因素的问题,比如场地限制、自然环境、城市管控、使用管理、后勤服务、结构技术、绿色节能、甚至美学形式等综合性问题,非常繁复。建筑师在解决问题的时候只能从利益最大化出发来了思考,这就不免会出现一些瑕疵。可以这么说,每栋建筑都是不完美的,但是这可能就是最优解了。
深圳T3航站楼整体效果图
  言归正传,深圳机场扩建工程是深圳市重大交通设施项目,是深圳大空港地区规划发展的重要组成部分,深圳机场现占地面积11平方公里,扩建完成后占地为24平方公里,新建3800x60m跑道一条,45.1万平方米的T3航站楼、300万平方米的客货机坪、108万平方米的货运区、综合服务区和综合交通系统等。深圳T3航站楼整体效果图
  深圳机场新T3航站楼的“新”体现在三个方面:一是结构理念“新”,外形为“飞鱼”状,主指廊的五个凹陷区使得整个钢屋盖外形显得灵动而不呆板;二是构造理念“新”,钢结构支座方面,无论是关节轴承的尺寸,还是使用规模上,在国内外都是首屈一指的;三是施工技术“新”,中心指廊区域V型柱及缩口钢拉梁的施工工艺上的创新,使得安装过程和卸载完成后整个结构受力均衡,没有明显的应力应变集中现象。多”则是体现在杆件数量多达26万件,构件长短不一,壁厚各不相同,节点复杂多变,构件弯曲曲率不同,全体自由曲面,空间异形复杂多变。
 
深圳T3航站楼内部实景图
  “难”也体现在了三方面:一是自由曲面、复杂节点及构件数量给深化设计、施工带来了极大的难度;二是加强桁架构件类型为多内隔厚壁小方管,此类构件在制作过程中的校正、应力消除及确保焊缝全熔透等方面也存在很多的施工难点。此外,难点还体现在钢结构超大型施工组织中与土建、幕墙、地铁、高架桥、GTC等施工单位在空间和工序上的交叉施工,交叉施工的点多面广给钢结构施工中协调、沟通带来极大难度。其中,幕墙工程的参建企业有深圳三鑫和珠海晶艺,玻璃由广东金刚供货,建筑胶产品则由广东白云、杭州之江、成都硅宝等企业供货,该工程是中国体量最大的建筑幕墙与屋面一体化项目。
 
深圳T3航站楼整体效果图
  最后,再从设计的整体角度来说,它打破了传统机场的对称结构,它不仅突破了普通机场只有屋顶符合飞行动力学的规范,整个建筑都在完成对飞行器的模拟。它有38000多个天窗,而且每一个天窗都根据深圳当地的阳光角度考虑功用。室内的大柱子不仅有支撑作用,还具有空调柱与音响柱的功能。这已经是很大的创新了,能引起建筑界的关注。
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